2016年第一季度，全球僅成交各類海洋工程裝備7艘（座）、金額為3.88億美元，同比下滑幅度分別高達90%和83%，創下十多年來全球單季成交最低紀錄。而一季度海上油氣開發項目延期擱置情況超出預期，鉆井平臺和海工支持船（OSV）訂單絕跡；不足4億美元的成交額創下近十多年來單季成交最低紀錄，全球海洋工程裝備市場形勢進一步惡化。
面對全球海工裝備市場現狀，我國工信部與國家海洋局展開合作，以推動海洋經濟發展。2月18日工信部、國家海洋局在京召開促進海洋經濟發展戰略合作座談會，并簽署合作協議。苗圩表示，未來五到十年是我國海洋工程裝備制造業和海洋經濟發展的關鍵時期。當前我國經濟下行壓力較大，穩增長、調結構、增效益的任務非常艱巨。因此各有關方面要盡快開展頂層設計和制定具體實施計劃，務實推動相關工作，特別是對于探討實施海洋可再生能源發展專項工程、組織實施智慧海洋工程，推動海洋調查與監測觀測裝備發展等工作，要抓緊推進，爭取盡快形成具體的合作領域，大力培育海洋經濟新的增長點。
國家海洋局局長王宏表示，海洋經濟的發展與工業化、信息化及其融合發展密不可分，工信部和海洋局雙方分別從產、需角度出發加強合作，是國家力量的強強聯合，有利于海洋裝備供給側和需求側在更寬領域、更深層次上更加有效地對接。雙方將發揮各自優勢，重點圍繞海洋礦產資源開發、海水綜合利用、海洋可再生能源開發、海洋綜合觀測監測裝備、海洋生物醫藥、海洋信息化等領域，在資源配置、政策制定和行業管理上緊密合作，共同致力于提高我國船舶和海洋工程裝備供給的質量和水平，著力培育新的經濟增長點。
然而僅僅依靠政府出手并不能拯救整個海工裝備市場，歸根結底還得靠企業自救。面對全球海工裝備市場持續低迷，海工裝備建造企業生存壓力日益增大，部分企業已處在生死邊緣，急需提高生存能力和拓展新的生存空間。而對中國海工裝備建造企業來說，目前最重要問題是對手持訂單的處理以及手持訂單推遲交付帶來的維護成本、資源占用成本、融資成本和現金流風險。在當前的市場環境下，這些問題的解決，對建造企業在金融、商務、法律、市場等方面提出了更高的要求，不僅需要建造企業、銀行、融資租賃公司、船東、運營商等相關主體設計出聯合持股、融資租賃、聯合市場開發等創造性解決方案，也需要政府、政策性銀行等從國家政策層面給予更多支持。
從中遠期看，盡管2016年海洋工程裝備市場的低迷境況很難改變，但隨著未來油價恢復和逐步穩定在新的平衡區間，被延期和擱置的海上油氣項目將被重新提上日程，加之老舊裝備在低迷時期逐漸退出市場，海洋工程裝備市場將迎來一股新的訂造熱潮，海洋工程裝備產業前景依然向好，海洋工程裝備建造企業應對此充滿信心，并通過在蕭條時期嚴控經營接單中的風險，苦練內功，適度對外以低成本收購優質資源和技術，努力度過當前的難關，必將在未來的市場競爭中脫穎而出。
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